ТТ была

Buying girl this machine pursued the purpose - buy the smart type-writer, which likes on design and will serve the machine "for each day". So classmate BMW Z4 not even started to consider - a machine irritating and quite atheletic. Audi, opposite, can boast wholly itself friendly юзабилити.

The Exterior and interior: well, about design to speak the sense no no, here or yes or no, the second is not given though majority of the people all she likes. But here is salon ambiguous. Again we shall miss the disputes on size of the salon - a machine for egotist uniquely, well, maximum for two egotists, has tried to sit back greatly having postponed one of the кресел onward - sit that possible, but profile of the sittings offers boarding а-ля "in me воткнули stake" and under my growing 177см if close the luggage rack, that I shall dislodge glass in lid of the luggage rack uniquely, there even picture colorful about this is drawn with ахтунгами :). The Quality material on height, all кнопочки on their own places, realy only button рециркуляции air I have done the покрупнее and stand;bear apart on beard to have time to her(its) press before stinking lorry, not powerfully distracting from road. The Easy chairs, with well developed support on the one hand, but have a no regulations this most supports. I, under thick adding the body, feel itself there splendid, but girl, being tiny, on bad road loafs in easy chair, as... Qualitative шумоизоляцией machine does not suffer, on bad road sound from travell about possible kill only music погромче, otherwise begins through 20-30мин to tense, on qualitative covering type-writer sings :)

Ezdovye свойста: confirm that machine fits in for daily use (about winter while nothing can not say, did not yet feel). Yes, жестковато passes the buttings ( like that that on the one third transport), but if, shall say, compare to our previous volvo c30 2.4at, подвестка leaves the sensation собранности, not so often entrenches and brain not so painfully for lavaliere :) Track record certainly - a hurricane, in mode of the box sport - a locomotive, disturb only herewith колейность our roads and probably right mirror, as well as not smog to obtain from it necessary me review right sides + very decent destroying zone... The Consuption at the average forms 10-12л under it is enough torn mode go;drive.

Vkusnosti: биксенон in the base, buy the turned sense a person no, since additional light bulb no, but corner, to which he turns round, it is enough small. With support блютуса in general curiously enough: managers explain that when buying of this options, you gain переходник for concretely its models of the telephone and will insert there its telephone, where he will constantly подзаряжаться, where will increase the signal and бла-бла-bit. On check was realized that переходников for modern telephone simply no, but for telephone 3-5летней давности - please. So has presently found the telephone блютуз audi and to use the loud communication, manually (with meat loaf does not work the button) remove the tube. The Music beside us cost(stand) greatly steep for this models, магнитола - concert, 8-mi canal amplifier, 12 speakers bose, total power 255Вт. The Sound not bad, but for amateurs to listen so that and all around listened - does not approach, maximum not very loud. Reads the самопальные disks with mp3, but if track by quality below 192kb/s - услышит not even music lover. Russian теги магнитола and on-board computer do not understand. The Obscuring mirror of the back type wholly itself прикольная piece though if it be toned, her(its) presence not without fall.

As a whole leading total on type-writer possible to say - a color хев.
впервые показана как концепт-кар на 1995 Франкфурт Мотор Шоу.
##Проект кредитован
Дата: 25 Мар 2005 19:48

ВСЕМ привет.

Зимовка кончилась, могу поделится впечатлениями.

Машина: Audi-TT 1,8 Turbo 224 л.с., quattro

Колеса: Good Year Ultra Grip 500, 225/40 R17, шипованная.

Бензин: 95. Лукойл

Полный кайф! Так не трясёт ни в одной машине...

Шутка, конешно...

Прежде всего надо отдать должное полному приводу. Сказка. Разгон с перекрестка, в горку, повороты, свежий снег, лёд, колея - эти мелкие неприятности просто не замечаешь, они все проходят мимо тебя. Не надо предвзято смотреть на такие теплые слова, я абсолютно не идеализирую полный привод, лишь делюсь впечатлением. До ТТ-шки у меня тоже была быстрая машинка, но (!) с передним приводом, и вся мощь уходила на быстрое вращение колес на месте и на скользких светофорах я ни чуть не отличался от других машин. Такая засада! Кошмар. Думаю, что многим это знакомо. Здесь наоборот - вся (почти) мощь уходит на разгон, даже удивляешься смотря в зеркало заднего вида на следующем светофоре, почему остальные участники дорожного движения только начали ехать на предыдущем перекрестке, ведь уже давно был зеленый.

Ощущения в повороте: ТТ-шка едит как по рельсам, можно нажимать газ, менять радиус, обгонять по внутреннему кругу с ускорением до сотни за 6,2 секунды без разницы... ощущения как в космосе и всё под контролем.

Во время снегопада посвященному 8-му марта откапывать машину не приходилось, браться за лопату (смешное слово, но пока можно не смеяться) тоже, смахиваешь снег с лобового, протаптываешь ножками две дорожки для колес, садишься в машину и ты выезжаешь со стоянки, причем возвращение на место происходит также легко. В очень глубоком снегу, приходилось немного поджигать сцепление на задней передаче, а вот первая справлялась на отлично, как будто за рулем джипа.

Замечательные колеса, замечательно держат дорогу, не шумные на асфальте. Роют снег, режут лед. Ни одного шипа не выпало, но думаю, потому что "лапти" очень широкие и, соответсвенно давление на дорогу другое, да и полный привод не позволяет рыть, заставляет ехать, а когда едишь, шипы не вылетают. Тормозить конечно необходимо заранее. При этом не скажу, что езжу я спокойно. Езжу ужасно, дергано, не логично, вообщем как сумашедший водитель газели, только чуть быстрее и аккуратнее. По весенним разбитым дорогам низкопрофильные шины выдержали два жестоких удара - не приятно, но всё целое, грыжи нет. Запаски и доездки тоже - не предусмотрены для 224 сильной версии, лишь смешной балончик с клеем с истекшим сроком годности.

Уже давно стараюсь заправляться только на Лукойле. Машина заводится всегда. Акумулятору 4 месяца. Свечи новые, масло 0w30 (вроде). Ну это вопрос достаточного и своевременного ТО.

Машина теплая, автоматический климатконроль, можно поставить в режим "лазурного берега франции" и начинать раздеваться... Нагревается тоже довольно быстро хоть и объем двигателя всего 1,8 л.

Смешно скрипят сидения. Замечательная машина для тех кто любит курить травку,... ну или кого заставляют ее курить, не важно... будет с кем посмеятся в дороге, даже если едишь один. Где то читал об этой проблеме ТТ-шек, так что даже не переживаю - идеальных машин нет.

Испытываешь особое удовольствие от подогрева сидений. Обратите внимание... над магнитолой ряд круглых кнопочек с аварийкой в центре, по краям в ряду кнопки подогрева сидений водителя и пасажира... нажимаешь, кнопочка выезжает и ты ее крутишь... один индикатор зажегся, второй, третий... типа уровни подогогрева. Захотел - поставил на шесть "лампочек" и поджарился, уменьшил до двух-одной и с комфортом катаешься на кожанных сидениях - вылезать не хочется. Учитывая что установлен дистанционный завод двигателя - комфорт на все 100%.

Расход бензина показал себя в диапазоне от 13 до 17 литров на 100 км. Для 224-ёх трехлетних лошадок зимой более чем нормально.

Заказал, поставил фирменный багажник на крышу и вожу сноуборды свой и любимой девушки, удобно, хотя максимальная скорость уменьшается до 140 км/ч иначе чуствуешь, что достиг первой космической и "поехали", на взлет... аэродинамика у двух сноубордов никудышная. Половина багажника занята двумя сабами, и усилком, так что туда помещаеться большая сумка с ботинками, шлемами, очками, ластами и утятницами - достаточно. Заднее сидение как широкая кожанная полка - очень удобно для мелких вещей и бульдога, легко до всего дотянуться.
в Май J и Томас Freeman , [ 1 ] с Смитом Martin и Romulus Rost, содействующими награде, выигрывающейся внутренний проект.
##Конструкция счету J Майс и Фримэн Томас
Приветствую Вас, уважаемые автолюбители!!

Немного самопиара)) - катаюсь на Audi A4 2.0TFSI (200 л.с.), о ней здесь есть мой отзыв, скоро будет второй, после 15 месяцев эксплуатации. У меня по счастью сложились очень хорошие отношения с менеджером, поэтому, когда мне надо было заскочить в салон продлить страховку, спросил, можно ли устроить двойной тест-драйв – TT и Q7. Никаких проблем. Что ж, опишу здесь мои впечатления от первой машины, ощущения от Q7 уже изложил. Безусловно, ни о каком сравнительном анализе этих двух машин речь не идет.

Итак, ТТ. На тест-драйв была представлена версия 3.2 quattro. Официально это V6, который ставился на предыдущую ТэТэху (кстати, если кто не знает, это совсем не тот 3.2 FSI, который ставится на А3-А8), но, как сказал менеджер, реально это старейший двигатель VW VR6, из которого путем модернизации выжимают последнее, кажется, что уже реально последнее. В этом я не большой спец, поэтому просто цитирую. Полный привод реально представляет собой 70/30. Поэтому, говорит менеджер, особой необходимости переплачивать почти 10 тыш американских рублей за полный привод нет. Разница в динамике, то есть разгоне до сотни – меньше секунды между 3.2 (5.9/5.7) и 2.0Т (6.6/6.4), который, собственно, и стоит на моей А4. Причем, вторая цифра – это не ручка, а как раз автомат, о котором скажу отдельно. Может я, конечно, больной)) или просто в силу возраста (27), но показатель динамики для меня важен.

На ТТ предыдущего поколения мне приходилось кататься, поэтому не смогу избежать некоторых сравнительных моментов. На мой взгляд, новая ТТ в плане дизайна только выиграла. Она кажется более элегантной, изысканной, завершенной, с той же спортивной изюминкой, но Господи, как же она красива! Если первая, казалось, совсем недалека от идеала, то вторая либо стала им, либо подошла вплотную. Внутри торпеда претерпела мало изменений, все абсолютно узнаваемо, но стала посовременней, круглые дефлекторы и вообще sport-style, алюминий – все осталось. По сравнению с ТТ первого поколения, салон стал ощутимо просторнее, шире, нет эффекта довлеющего надо тобой потолка и какой-то маленькой лобовухи и стекол дверей, все пришло в норму и стало очень комфортно. Боковые зеркала стали гораздо информативнее, хотя, конечно, по сравнению с внедорожниками да и даже седанами они не настолько хороши. Но прогресс налицо. Очень понравились спортивные сиденья в алькантре – просто обняли тело. А вот сзади, конечно, даже детей не посадишь, так, сумку кинуть. Багажник чуток больше, чем у первой ТэТэхи, а туда приятель умудрился засунуть 4 колеса, клянусь!! Шины идут сразу Run-on-flat, потому запаски не предусмотрено. По сравнению с предыдущей ТТ облегчили посадку и высадку из салона. Еще раз восхитился и качеством материалов и пластика, подгонкой – все на высочайшем уровне. Что ж, пора прокатиться на этой огненной красаве!!!

Двигатель, несмотря ни на что, хорош. Очень хорош. 250 лошадей просто срывают ТэТэшку с места. Она же еще и легче предыдущей, кузов большей частью из алюминия (в изданиях про нее много писали), поэтому просто стрела! Машинка рулится просто на 5+, маневренная, никаких заносов – ESP на страже. Кстати, есть три режима работы ESP – полный, ослабленный и совсем off. Понравился ослабленный – дает немного порезвиться)) В общем, управляемость, как я уже говорил, просто чума. Как она ввинчивается в повороты, елки-палки! Руль спортивный, трехспицевый, срезанный снизу, как на болидах, и журналисты правильно пишут – при частом маневрировании иногда перехват руля не очень удается – пустота в привычном месте. Но по фиг!))) Черт, прочитал сейчас, что написал – я так восхищенно ни про одну женщину не говорил)) Но машина реально меня очаровала. Быстрая, резвая, юркая – супер! Причем, между обычным режимом и спортом разница не шибко велика – машина летит и разгоняется очень быстро, в спорте разве что выкручивает мотор побольше немного. И тут особо стоит отметить автомат DSG – коробка с двумя параллельными сцеплениями, т.е. при текущей передаче последующая уже наготове. Смена передач как у меня на мультитронике (вариаторе) – не чувствуется совсем! Что при переходе вниз, что вверх. Кстати, при обгоне, если надо ускориться, коробка реагирует моментом, а в режиме спорт газ вообще становится гиперчувствительным, сразу вниз на пару передач – и понеслась! Kick down в порядке)) Еще очень понравилась мне такая штука, как Quick Launch (постараюсь не соврать последовательность действий): останавливаемся, переводим коробку в паркинг, жмем левой (!) ногой тормоз, отключаем ESP совсем, коробку в режим спорт и, не отрывая левую, правой жмем газ. Стрелка тахометра сразу подскакивает на 3000 оборотов, машина, не шевелясь, стоит на месте, прям чувствуется ее нетерпение сорваться с места. Зеленый свет, отпускаем тормоз – и она срывается, да еще как!!!!!!! Тебя просто вжимает в сиденье, цепляешься в руль, машинка прижата к земле, ах, как сладко! Люблю я скорость. Хотя, конечно, в городе эта штука бесполезна. Так, если только ночью на свободных дорогах понаслаждаться. Или на светофоре выпендриться, если очень уж хочется. Тормоза под стать – очень острые, педаль тормоза информативна и позволяет четко понять, как с ней работать. Вообще, тормозная система обуздывает машину очень грамотно. Подвеска – долго подбирал слово, скажу так – упругая. Это совсем не та табуретка, которой была первая ТТ (я катался на 1.8Т quattro). Машина идет четко (повторяюсь, сорри), проглатывает неровности хорошо, при этом никаких кренов в поворотах. Ну с большими неровностями или ощутимыми дорожными вмятинами сложнее, конечно. Жаль, не удалось опробовать ее по колее, было б интересно. Кстати, на новую ТТ можно заказать как бы пневмоподвеску ($2000), думаю, любители Audi наверняка знают принцип работы, обо всем в принципе говорит название – Audi Magnetic Ride – консистенция из плавающих в геле металлических частичек становится тверже/мягче из-за разной степени намагничивания.

Расход топлива – по бортовому компу цифра была в районе 16 л на сотню. Но машина была по сути не обкатана – 2000 был пробег на момент теста. Официально производитель заявляет по городу 14.7, думаю, более-менее правда. Ну это если не пулять, в этот момент расход в моменте подскакивал до 20-22. Хотя если купил такую зажигалку – чего париться по мелочам?)) Однако, несмотря на все опьянение данным авто, недостатки все же есть. Постараюсь подытожить все сказанное.

Плюсы новой ТТ:

1. Дизайн

2. Маневренность, динамичность, управляемость

3. Тормоза

4. Коробка DSG

5. Богатая база

Минусы:

1. Низкий клиренс

2. Отсутствие полного привода для версии 2.0Т

3. Отсутствие цветного бортового компа даже в опциях

4. Базовая магнитола без чейнджера и не умеет читать MP3 диски

5. Скошенный руль не всем понравится

В целом, я очень был доволен. Но клиренс, черт побери, клиренс и наши дороги... Сейчас для меня так важно решить, что же будет следующей машиной – с одной стороны, хочется зажигалку, и ТТ – идеальный кандидат, с другой – пора был остепениться и тогда, может, внедорожник? Прошу помнить, что все, написанное здесь – мое субъективное мнение, которое может не совпадать с Вашим. Спасибо за внимание и безаварийной езды!
, [1] с Мартин Смит и Ромюлю Рост вклад в наградами дизайн интерьера.
##Прежде неиспользованный лазер
Не знаю чем объяснить но, ТТ. давно как-то волновала меня, покупку останавливала не целесообразность данного автомобиля, купешки, конечно были и до этого, но что бы на задних сидениях могли разместиться только "маленькие дети и инвалиды без ног" такого не было... Но в прошлом году по весне, плюнув на все предрассудки, я купил эту игрушку. Машинку нашел пожилую (исходил из бюджета) 1999 года рождения, но к счастью находилась она в одних руках приехала сюда 2003 году. Была она летним вариантом, чтоб погонять... вобщем машину использовали, но по первичным и вторичным признакам была она в хорошем состоянии. Естественно загнал ее на сервис, сделал ТО. устранил мелкие недостатки. И так как началось лето, начал отжигать, ну если можно применить это к этой автомашине. В первый же месяц сцепление умерло напрочь....для справки родное стоит по моему -500-600 грин. остановился на «Лукас» 150 грин. комплект, заменил. Поехали дальше, как-то вечером раскрутив движку, табло адски закричало, выкидывая знаки, что мол, киплю хозяин! Словил, изменю лютую думал кирдык движок поведет.... оттащил в сервис, оказалось стандартный вариант для ТТ. Немцы ставят туда помпы с пластиковой крыльчаткой, которая конечно от возраста отлетает нахрен. Ну раз такое дело, раз помпа под замену, тогда и термостат менять надо ну до кучи заменил ГРМ со всеми роликами, одним из которых как бы помпа и числится... вроде и в скором будущем это ТО и подходило по времени:) Угорел примерно грин на -700-800. Лето откатался, наступила осень...особых проблем не испытывал пока не заглючил климат... заказывал из Польши -350 грин. Зимой машина ездила без проблем по поводу низкой посадки, как-то морочился... ездил каждый день, проблем не испытывал. Зимняя неприятность была одна, лючок бензобака, он находится горизонтально, поэтому по-дружески замерзал при перемене климата...подъезжаешь на заправку нажимаешь кнопку и все........потом прыгаешь как папуас, манипулируя с ним...всякой дрянью полил проблема решилась...По весне решил сделать глобальное ТО заказал трубку подачи масла в турбину, нужная штука, в ней вообщем масло коксуется, так как она проходит возле выпускного коллектора, вроде как... трубка стальная изогнутая армированная- 100 грин. заказл расходомер еще, мой показывал по ВАГу, что был на грани. Вообщем поменял амортизаторы один потек, комплект 4 шт. родной- 17000 руб. заменил колодки все, масло фильтра, трубка эта чертова, расходомер вообщем приговор был, не считая суммы амортизаторов, примерно 1000грин. Подытожу: машина не дешевая в эксплуатации, если менять все по регламенту, но если готов нести такие расходы и перемещаешься практически всегда один, то ее управление я бы сказал жизненное кредо, приносит большое удовольствие.
, сваривающий адаптацию, которая приспосабливалась полные особенности конструкции в первом-поколении TT также задержавшем введение.