Пресса
Любопытные новости или просто интересная информация!
Офисы аренда офиса юзао; предлагаемАвтомобильный мир
Авто-новости.
Новое, любопытное, удивительное, шокирующее...
"УАЗ" возобновит производство внедорожника 469
В марте текущего года Ульяновский автомобильный завод планирует начать производство современной версии внедорожника УАЗ-469, выпуск последнего поколения которого был завершен в 1993 году.
Автомобиль станет предлагаться с тентом или металлической крышей, а цены на него будут начинаться от 299 тысяч рублей. Об этом говорится в официальном сообщении.
Новинка построена на базе UAZ Hunter и оснащена пружинной подвеской спереди, разрезным мостом сзади, металлическими бамперами, гидроусилителем руля, четырехступенчатой коробкой передач, откидным бортом багажника и модернизированным бензиновым мотором, у которого максимальный крутящий момент смещен в зону более низких оборотов (208 Нм при 3000 оборотах), а также улучшена топливная экономичность. Под данным компании UAZ, средний расход топлива такой машины с 2,7-литровым агрегатом на сто километров пробега составляет 10,6 литра.
"Решение возобновить производство этой модели было продиктовано запросами наших корпоративных покупателей, которые нуждались в бюджетном автомобиле, способном работать в по-настоящему в жестких погодных условиях на бездорожье. В результате мы разработали и предлагаем внедорожник, который на 23 процента дешевле существующих продуктов в линейке УАЗ, а по внедорожным качествам превосходит существующие модели", - заявил руководитель департамента продаж "УАЗа" Антон Карпов.
Официальные дилеры "УАЗа" уже начали принимать заказы на новый внедорожник УАЗ-469.
Audi открывает специальное подразделение по выпуску электромобилей
Заводские подразделения, специализирующиеся на выпуске спортивных версий серийных машин, давно не редкость – например, отделение BMW "М" работает уже три десятка лет. Однако на этот раз Audi приготовила нечто особенное, объявив об открытии нового специального отдела.В стремлении более плотно сосредоточится на создании дорогих спортивных электромобилей, фирма из Ингольштадта создала новый департамент "e-tron", задача которого заключается в дальнейшем развитии технологий, связанных с электроприводом. Конечным продуктом станут люксовые быстрые авто, однако в отличие от BMW "M" и Mercedes-Benz AMG, передвигаться они будут на электротяге.
Производимые под знаменами этого бюро спорткары получат индивидуальные имена, позволяющие проводить для них раздельную маркетинговую политику. Первая модель увидит свет в 2012 году, а общий ассортимент будет состоять из двух-трех моделей. Поначалу планируется выпускать около ста автомобилей в год, а с течением времени эту цифру хотят довести до тысячи штук.
Дебютный электросуперкар будет построен на базе концепта e-tron, показанного на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте. Вторая машина получит индекс R4 и будет базироваться на архитектуре прототипа, представленного этой зимой в Детройте.
Судя по всему, комфортных цен на продукцию подразделения "e-tron" ожидать не приходится – президент американского отделения Audi сообщил, что цена топовой машины превысит стоимость Audi R8 FSI. Напомним, в Соединенных Штатах данный автомобиль стоит 156 300 долларов.
Audi привезла в Детройт электроспорткар e-tron
На Детройтском автосалоне прошла премьера еще одного представителя семейства концептов Audi e-tron.
Вслед за электрическим спорткаром представительского класса, дебютировавшим осенью во Франкфурте, немецкая компания представила более компактную версию – размером с купе TT.
Электромобиль имеет сверхлегкую алюминиевую раму, а двери, капот и крышка багажника выполнены из углепластика, – в результате e-tron весит всего 1350 кг.
Причем в эту цифру включены и блоки литиево-ионных батарей, питающих два электромотора мощностью 150 кВт (203 л.с.) каждый.
В результате концепт, по данным Audi, способен разогнаться до 100 км/ч всего за 5,9 секунды, а полный запас хода составляет не менее 250 км. Компания не планирует производить e-tron серийно, однако его технологии будут использоваться при создании гибридных версий Audi Q5 и A8.
Ford Mustang установил рекорд экономичности
776,5 мили (почти 1250 километров) без дозаправки по гоночному треку Bristol Motor Speedway (штат Теннесси, США).
При этом расход топлива автомобиля составил 4,9 литра на сто километров, сообщает autoevolution.
Заезд длился 17 часов 40 минут. За это время "Мустанг" проехал 1457 кругов по треку. Это в два раза больше, чем расстояние, которое преодолевают участники ежегодной серии NASCAR Sprint Cup, проходящей в Бристоле.
Когда автомобиль пересек отметку в тысячу кругов, за рулем находился гонщик NASCAR Дэвид Рэган, однако во время заезда его сменяли водители Том Барнс, Джонатан Мэл, Кларк Эк, а также инженер Ford Сон Пак.
Как после признался Рэган, когда он проехал на автомобиле тысячу кругов, в машине оставалось четверть бака топлива. К тому моменту средний расход бензина составлял 5,4 литра на сто километров.
Серийный автомобиль Ford Mustang оснащен бензиновым двигателем V6 объемом 3,7 литра и мощностью 305 лошадиных сил. По данным автопроизводителя, средний расход топлива машины (в версии с автоматической коробкой передач) на трассе составляет 7,5 литра на сто километров пробега.
Изначально планировалось, что испытуемый Mustang преодолеет на одном топливном баке тысячу кругов - более 500 миль (800 с лишним километров).
GM займется разработкой и выпуском электромоторов
Концерн General Motors принял решение самостоятельно разрабатывать и производитель электромоторы для своих гибридных и электрических автомобилей, сообщает издание Automotive News. Такие двигатели появятся в первую очередь на новых полноразмерных внедорожниках, которые должны появиться на рынке в 2013 году, а затем и на небольших заднеприводных машинах.
По словам технического директора GM Питера Саваджяна, ответственного за гибридные и электрические силовые установки, габариты мотора собственной разработки по сравнению с агрегатами сторонних производителей, которые уже используются на машинах концерна, будут на 25 процентов меньше, а мощность - на 20 процентов выше. Кроме того, такой двигатель станет гораздо экономнее расходовать энергию батарей, что, например, в гибридах приведет к лучшей топливной экономичности.
Концерн GM в ближайшее время намерен вложить 246 миллионов долларов в заводы по производству собственных электромоторов и силовых установок. Отметим, что 105 миллионов из этой суммы автопроизводителю предоставлено по условиям гранта от Министерства энергетики США. На каких именно предприятиях планирует выпускать такие двигатели, пока не сообщается. Однако по информации некоторых зарубежных изданий, наиболее вероятным претендентом является завод в штате Мэриленд, США. Кроме того, прошлым летом один из топ-менеджеров GM заявлял, что такое же производство может быть налажено в Балтиморе.
Как отметили в GM, концерн продолжит закупать у поставщиков – компаний Remy Battery и Hitachi Ltd. – электромоторы для уже существующих гибридных версий моделей Chevrolet Tahoe и Silverado.
GM расторг сделку по продаже Hummer и ликвидирует марку
Американский автомобилестроительный концерн General Motors Corp. объявил сегодня об отмене сделки по продаже бренда Hummer китайской компании Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Corp.
Как сообщается на официальном сайте GM, китайский производитель так и не смог добиться одобрения регулирующих органов страны в сроки, указанные в соглашении с американским концерном.
Кроме того, GM заявил, что прекращает производство автомобилей Hummer, уточнив, что продолжит оказывать техническую поддержку владельцам внедорожников.
12 октября 2009 г. General Motors Corp. подписал окончательное соглашение о продаже бренда Hummer с Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Corp. По условиям соглашения, китайская компания должна была стать владельцем бренда Hummer, соответствующих торговых знаков и наименований, а также запатентованных лицензий, необходимых для производства автомобилей Hummer.
Как сообщалось, сумма сделки составляла около 150 млн долл. В материалах GM, направленных в суд по банкротствам минувшим летом, утверждалось, что от продажи Hummer концерн может выручить 500 млн долл. Продажа Hummer должна была стать частью реструктуризационной программы General Motors.
Hummer — американская компания, некогда принадлежащая концерну General Motors. Производитель больших внедорожников с армейскими корнями. Символ богатой и вооружённой до зубов Америки.
В середине 70-х военное ведомство США задумалось о замене тесного и маломощного армейского джипа M151 перспективным «высокомобильным многоцелевым колёсным транспортным средством» — HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheeled Vehicle). В 1979 году был объявлен конкурс и обозначены чёткие требования к новой машине — низкий силуэт, мощная рама, центральная и задняя грузопассажирские площадки, независимая подвеска на поперечных рычагах, короткие свесы. Легкобронированный автомобиль полной массой не более 3,4 тонны с дизельным мотором и АКПП должен был разгоняться до 50 км/ч за 6−8 с и иметь запас ход 300 км. Скорость по шоссе — выше 100 км/ч, по бездорожью — 65 км/ч.
Lamborghini Cheetah и FMC XR311 легко спутать. По легенде, после эффектного прыжка Ламбо выбыл из игры. Но на самом деле всё обстояло куда проще. В ходе испытаний обе фирмы отказались от среднемоторной компоновки из-за которой передняя ось оказалась недогруженной.
В финал вышли прототипы компаний AM General, General Dynamics и Teledyne Continental. Приступая к разработке вездехода, фирма Teledyne Continental взяла за основу экспериментальный среднемоторный внедорожник Cheetah, созданный альянсом американской компании Mobility Technology International и итальянского производителя суперкаров Lamborghini. Выбор фирмы AM General также пал на среднемоторный прототип компании Food Machinery Corporation (FMC).
За победу боролись два похожих друг на друга прототипа AM General (фото 1) и Teledyne Continental (фото 2) с передним расположением двигателя. Им противостоял вездеход General Dynamics (фото3), разработанный крайслеровским оборонным подразделением на узлах гражданских машин.
Серьёзные испытания выявили победителя — M 998 компании AM General. С ней в 1983 году американские военные заключили контракт на поставку 55 тысяч вездеходов M998 в течение пяти лет. Вездеход с непроизносимым индексом HMMWV M998, прозванный военными «хамви» (humvee), стал основным автомобилем армии США. Он отличался феноменальной проходимостью и мог нести различные виды вооружения.
HMMWV M998 создавался как военный, утилитарный вездеход. Об эстетике никто и не задумывался.
Широкую известность машины приобрели после завершения операции «Буря в пустыне». Кадры войны в Персидском заливе обошли все телеканалы мира. В них неизменно присутствовали грозные армейские вездеходы, которые шутя преодолевали крутые склоны барханов и шли по песку, как по асфальту, оставляя далеко позади танки M1A Abrams.
«Гражданский» Хаммер выпускался с тремя типами кузовов (пикап, универсал и открытая версия) оснащался турбодизелями V8 объёмом 6,2—6,6 л или бензиновой восьмёркой 5.7.
После такой рекламы компания AM General последовали заказы от частных лиц. И с 1992 начались продажи гражданской версии внедорожника под именем Hummer (High Utility, Maximum Mobility, Easy Riding — Многофункциональность, Максимальная Мобильность, Лёгкая Езда). Одним из самых первых владельцев «Молотка» (название бренда созвучно с английским словом hammer, молоток) стал Терминатор всея Америки Арнольд Шварценеггер. В 1992 году цены на H1 колебались от $40 500 до 54 700. А в 2006-м, последнем году жизни демобилизованного внедорожника, — от $129 399 до 150 975.
После ухода на «гражданку» интерьер Hummer стал намного более мирным и приятным. Улучшился и комфорт.
В 1999 году компания AM General продала торговую марку HUMMER концерну General Motors, но продолжила выпускать военные и гражданские внедорожники. Джиэмовцы решили сделать бренд глобальным и занялись разработкой нового, абсолютно гражданского Хаммера на шасси GMT 800 (Chevrolet Tahoe и GMC Yukon).
Дебют внедорожника Hummer H2 был омрачён судебным разбирательством. Дело в том, что концерн DaimlerChrysler усмотрел в хаммеровской решетке радиатора с семью прорезями фирменную черту своих джипов. Суд вынес решение в пользу джиэмовцев.
Модель H2 снаряженной массой 2,85 т с шестилитровой бензиновой восьмёркой оснащалась полноприводной трансмиссией с двухступенчатой раздаточной коробкой Borg Warner, блокируемыми межосевым и задним дифференциалами.
Внешне Hummer H3 довольно трудно отличить от старшего брата H2. Разве что-только по размеру.
В 2005 году показали новую модель, самую маленькую и самую доступную в линейке — Hummer H3 или, как его прозвали, «бэби-хаммер». Внедорожник на узлах пикапов GMC Canyon/Сhevrolet Colorado оснащался бензиновым пятицилиндровым рядным мотором объёмом 3,5 л, а позже — мотором V8 5.3. В планах джиэмовцев было создать ещё меньшую по размерам модель H4.
Специально для американского рынка были разработаны версии H2 и H3 c кузовами пикап, а также более экономичные модификации, работающие на биоэтаноле.
Появление новых моделей позволило увеличить спрос на Хаммера с одной тысячи в 2000 году до 82 тыс. машин в 2006-м. Но в последние годы популярность прожорливых внедорожников стала стремительно снижаться. И для находящегося на грани банкротства концерна GM убыточный бренд стал первым кандидатом на вылет. Производство модели H2 было прекращено в начале 2009 года, а на саму марку начали искать покупателя, который не замедлил обнаружиться.